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探访铁路人深山小站的苦乐变迁 钢轨上的寂寞守望者
发布日期:2021-07-03 02:32   来源:未知   阅读:

  建于1960年的四等小站孔庄,地处太行之腹,是郑州铁路局管内唯一不通公路的站区。这里山高谷深,桥隧相连,每一米线路、每一处设备、每一块危石都要靠驻守在这里的铁路人守护。

  建于1960年的四等小站孔庄,地处太行之腹,是郑州铁路局管内唯一不通公路的站区。这里山高谷深,桥隧相连,每一米线路、每一处设备、每一块危石都要靠驻守在这里的铁路人守护。

  如今54年过去了,这里的铁路人过着怎样的生活?工作环境改善了吗?带着这些疑问,记者近日来到孔庄站一探究竟。郑州日报记者 聂春洁 文/图

  郑州铁路局工作人员介绍,地处晋豫交界处的孔庄站素以环境恶劣、生活艰苦闻名,用车站老职工的话说就是:住的是矮平房,喝水靠肩挑,吃菜自己种,227.cc生财有道彩图库电信一区,娱乐更是“白天看大山,晚上数星星”。小站附近有个孔庄村,为了逃离这片穷山恶水,从上世纪90年代起,村民陆续搬出大山,如今只剩下6位老人留守。

  谁知当火车穿过重重隧道,出现在眼前的小站却完全颠覆了来访者的想象。午后阳光下,车站蓝白色的楼房显得簇新,院里有篮球场、健身器,院后是生机盎然的菜园。车站职工告诉记者,孔庄站生活艰苦已成历史,郑州铁路局提出要为边远站区铁路人建美好家园。从2007年起,先后投资300多万元,为车站打深水井,翻新办公楼、宿舍、食堂、浴室,新建书屋、活动室、篮球场,记者到来前一天,这里还接通了光纤网络。

  “要是还有人抱怨物质生活苦,那是不知足。”在这里工作了13年的线路工区工长李泽亮说,现在最大的苦闷是交通不便,回家太难。“十天半月回不了家是常事,遇上施工期,两三个月都见不到家人。”

  小站每天只在中午有一对慢车停靠,职工出行全靠它。今年24岁的线路工张超来小站一年多,他说,每天上工背50斤的工具走5公里都能忍受,就是这种与世隔绝的生活格外难熬。“我女朋友在老家山西晋城,一周能见一次都算好的,一旦周末加班错过火车,只能等下一周。”

  孔庄站所在的太焦线是晋煤外运的重要通道,小站日均接发列车154列,基本都是5000吨的大列。站区下辖的17公里线路全部在大山中,有道岔24组,桥梁12座,隧道和涵洞64座。弯道多、坡度大,轨距极易发生偏差,需要频繁修理。由于地理环境特殊,平原线路上能用机械代替的工种,到这里依然要靠人工操作。管家婆论坛27735手机ocm

  当了13年线路工区工长的李泽亮膝盖下有两块厚厚的老茧,这是他长年测轨道曲线留下的印记。“普通的山地线米。” 李泽亮说,测量时得跪在地上,眼睛才能和轨道保持水平,“工作时简直是一步一跪,没办法,要提高线路养护质量,只能这样。”

  为了保证线年没有回家过年了。李泽亮说:“说实话,不想走是假的,可一旦离开,心又总是悬着,我这辈子算是交给铁路了,这18公里线路能平平安安,就是对我最大的回报。”

  与其他站区比,孔庄站还有一个特殊工种:捅山工。捅山工也叫桥隧工,沿铁路两侧峭壁多,汛期风吹雨淋,时常有碎石掉到铁路上。每年春秋两季,捅山工爬上铁路两侧的山头,寻找、清理活动的石头。

  孔庄站区有7名捅山工,今年48岁的涂郭长已捅了十几年山。工作时,他和工友们抬着绳索,背着工具,从陡峭的山坡登上山顶,再从30多米高的悬崖上吊下来,检查石头,测定危石处所,排除松动的石块。

  记者到来时,涂郭长的捅山任务已经结束,正在为“看山”做准备。从5月1日,他要带着生活用品,到位于大山深处的危石看守点,开始历时5个多月的野外独居生活。“从5月看到10月,捅山工得住在看守点附近的窝棚里,两个小时巡视一趟,风雨越大,越要盯紧。” 涂郭长说,干得久了,这桩别人眼里的苦差事,在他已经充满了乐趣,“这片山每块石头我都熟悉,交给别人我还不放心呢。”

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